1940 год ознаменовался окончанием битвы на севере Франции после отступления из Дюнкерка. Во время эвакуации из Дюнкерка Англия мобилизовала гражданские суда всех вариантов и в течение 9 дней перебросила более 330 800 британских, французских и бельгийских военнослужащих с европейского континента. Из-за мелководья прибрежных вод Дюнкерка транспортные корабли Королевского военно-морского флота не смогли пришвартоваться, что привело к потере тяжелой техники на сумму от восьми до десяти дивизий. Эта потеря вызвала острую нехватку наземной техники во время битвы за Британию. Основываясь на уроках, извлеченных в Дюнкерке, Королевский военно-морской флот понял, что им нужен новый тип транспортного судна, которое могло бы успешно загружать и разгружать тяжелое оборудование в менее удобных портах или на мелководье. Премьер-министр Уинстон Черчилль, который когда-то был первым лордом адмиралтейства (старшим советником и политическим главой Королевского военно-морского флота Великобритании), предложил технические характеристики нового судна, которым необходимо было соответствовать. К сожалению, британская судостроительная промышленность была сосредоточена на производстве боевых кораблей, и ей не хватало мощностей для производства таких судов. Таким образом, в декабре 1940 года Британия наняла три танкера с озера Маракайбо, Венесуэла. Корабли были модифицированы путем демонтажа нефтяных цистерн, установки носовых дверей, пандуса и защитного вооружения. Модифицированным кораблям было присвоено название LST(1), И ОНИ СТАЛИ САМЫМИ РАННИМИ ТАНКОВЫМИ ДЕСАНТНЫМИ КОРАБЛЯМИ Королевского Военно-морского флота. В ноябре 1941 года представители Королевского военно-морского флота обратились в Бюро кораблей ВМС Соединенных Штатов с запросом на танковый десантный корабль, способный пресечь Атлантику, который также можно было бы приобрести в рамках существующей программы военной помощи. Несколько дней спустя Судовое бюро завершило черновой проект конструкции, который включал коробчатый корпус с плоским днищем. Судно было способно выполнять требования как при пересечении океана, так и при высадке на берег. Тяжелая цепь и катушка, установленные на корме судна, были бы способны наматывать выброшенный на берег LST обратно в воду во время десантных операций. Кроме того, конструкция могла бы оставаться на плаву даже при открытых носовых дверях благодаря водонепроницаемости отсекам.

Внимание: Клей и краска в набор не входят!