К началу 1974 года был собран следующий прототип — «3-5-6», отличавшийся от «3-5-5» полностью новым салоном, при разработке которого первые в отечественной практике был применён посадочный макет, автоматической коробкой передач фирмы Borg-Warner, иным оформлением кузова. Ходовой прототип был окрашен в светло-зелёный металлик и имел двигатель объёмом 1,8 литра с двумя карбюраторами Zenith (103 л. с.). Этот автомобиль находился в коллекции музея ОАО «Москвич», в настоящее время находится в коллекции Музея московского транспорта на Рогожском Валу.

Согласно воспоминаниям бывшего главного конструктора Александра Андронова, покинувшего завод в 1972 году, работы по серии 3-5 были прекращены по настоянию тогдашнего директора Валентина Коломникова, ожидавшего перевода в министерство и не желавшего брать на себя ответственность за постановку на конвейер принципиально новой модели. По утверждению его оппонента Виктора Зайцева, за время работ над серией мировой автопром ушёл далеко вперед, «машины получались грубыми, устаревшими». Так или иначе, в 1975 году была начата работа над новой серией перспективных «Москвичей». Первая машина в рамках этого проекта, доведённая до стадии постройки ходовых образцов, на ранних этапах имела наименование 3-5-8, но её быстро переименовали в С-1.