Ледокольный транспорт С.А. Леваневский, Россия

Когда в СССР приступили к постройке ледоколов типа «Иосиф Сталин» флот Главного управления Севморпути решили пополнить ледокольно-транспортными судами для совместной работы с ними. При их проектировании (главный конструктор Жуковский) был учтен опыт эксплуатации ранее построенных судов и уроки злополучного вояжа «Челюскина». Были усилены носовая и кормовая оконечности, набор составляли как обыкновенные шпангоуты, так и рамные, а так же промежуточные с подкреплениями твиндека и трюмов. Кроме стыков и пазов наружной обшивки и двойного дна, выполненных клепкой, все остальные конструктивные элементы были выполнены сваркой. Ледовый пояс шел от штевня до штевня. Общая ширина пояса составляла 5300мм (высота над ГВЛ 950 мм), толщина в носу 30 мм, в корме 25 мм и в средней части 20 мм. Местная прочность бортов была значительно увеличена. 15 ноября 1935 г. в Ленинграде на заводе им. Марти (№194) заложили головное судно нового типа «Дежнев», которое подняло флаг в 1939 году. Следующим судном этого типа стал «С .А.Леваневский», при постройке этих судов использовался прогрессивный блочный метод постройки. «Дежнев», вступивший в строй раньше своего собрата, встретил Великую Отечественную войну на Северном флоте, став сторожевым кораблем, а «С.А.Леваневский», не успевший до начала войны перейти к месту постоянного базирования, встретил начало боевых действий в Ленинграде и был переоборудован в войсковой транспорт ВТ-582. Он некоторое время использовался для перевозок между Кронштадтом и Ленинградом, а 21 сентября 1941 г. в ходе массированного налета германской авиации на Кронштадт получил несколько попаданий авиабомб и затонул в Военной гавани. В ноябре 1841 г. судно подняли и отремонтировали, одновременно переоборудовав в танкер. После окончания Великой Отечественной войны «С.А.Леваневский», был снова переоборудован по первоначальному проекту и еще долгие годы трудился в Арктике со своим собратом «Дежневым». В середине 50-х годов им командовал капитан Качарава Анатолий Алексеевич, который во время войны был командиром «Сибирякова», погибшего в бою с гитлеровским рейдером «Адмирал Шеер» в 1942 г. в 1954 г. корабль транспорт принимал участие в экспедиции на Землю Франца-Иосифа - самую северную территорию СССР. Пройдя модернизацию «С.А.Леваневский» трудился до конца 60-х годов - он был сдан на слом 18 сентября 1968 г. и разобран в Гамбурге. По представленным чертежам может быть построена модель только парохода «С.А.Леваневский», так как он имел некоторые отличия от своего систершипа «Дежнева». Также следует учитывать некоторые подробности конструкции корабля. К примеру, оконные рамы в рулевой рубке были деревянными, в других рубках были установлены окна-иллюминаторы с металлическими рамами и открыванием во вовнутрь. Во фронтовой переборке надстройки на верхней палубе стояли иллюминаторы тяжелого типа диаметром в свету 300 мм со штормовыми крышками. В кормовой переборке и по бортам в средней части надстройки были установлены иллюминаторы легкого типа также диаметром в свету 300 мм и со штормовыми крышками. Для всех помещений на нижней палубе были использованы бортовые иллюминаторы тяжелого типа диаметром в свету 250 мм. Семафор в корме на фальшборте выполнен в виде поворотного диска со стопором окрашенным в разные цвета с лампами внутри и стеклами белого и красного цвета. Судовых колоколов 2 - один на полубаке диаметром 305 мм, другой на ботдеке по левому борту диаметром 155 мм. Леерное ограждение выполнено из газовых труб диаметром 1,5 дюйма (верхний ряд) и 1,25 дюйма (нижние ряды). В районе установки шлюпок и катеров на спардеке и ботдеке был протянут однорядный цепной леер с талрепами. На верхнем мостике леер имел деревянный планширь. Для хранения тросов использовались 6 вьюшек, 2 вьюшки-лебедки и 4 без передачи. Калибр якорь-цепи становых якорей составлял 57 мм и 46 мм. для кормового якоря. Комингсы грузовых люков на верхней палубе имели высоту 800 мм, на спардеке грузовая шахта имела комингс 515 мм. Все катера и шлюпки устанавливались на деревянные блоки и крепились найтовами. Судя по первоначальным чертежам для корабля предусматривался поплавковый гидросамолет со складывающимся крылом КОР-1, хотя в мобилизационных документах говорилось об установке еще более крупного гидросамолета МБР-2. Устанавливался ли самолет на судно при эксплуатации -достоверно не установлено. Масштаб чертежей 1:100, объём 18 листа формата А3.    Издатель и разработчик: "Частный военно-исторический архив" под руководством Гармашева А. А., С-Петербург.