Формат: в раме 40х50 см.
Оформление: ориентируйтесь на фото. 1. Если на фото предмет в раме - в этом случае предмет будет оформлен в деревянный багет с паспарту под стекло. 2. Если на фото предмет без рамы - в этом случае он продается листом, без оформления. Ко всем предметам предоставляется: сертификат в папке, галерейный пакет. Подлинность гарантирована.

4,5 % облигация в 187 руб. 50 коп. (500 бельгийских франков) на предъявителя заема 1912 г. Второй облигационный 4,5 % заем 1912 г. выпущен Обществом Северо-Донецкой железной дороги на нарицательный капитал в 10 584 200 рублей (28 300 000 бельгийских франков) с безусловной гарантией Императорского Российского Правительства в уплате процентов и погашения по облигациям. Облигация на бумаге с водяными знаками (орнамент). Факсимиле подписей членов Правления Общества (председатель Правления, директора), уполномоченного от правительства, главного бухгалтера. Имеется талон к облигации. Ценная бумага оформлена в раму с багетом и паспарту, под стекло.

Общество Северо-Донецкой железной дороги – акционерное общество, устав которого утвержден в 1908 г. Общество было учреждено Петербургским Международным банком и группой французских банков, управление дороги в Санкт-Петербурге. Акционерное общество создано для постройки частной Северо-Донецкой железной дороги, проходившей по территории Курской, Харьковской и Екатеринославской губерний. Северо-Донецкая железная дорога связывала юг России с центрально-промышленным районом; осуществляла вывоз каменного угля из Донецкого угольного бассейна. Основные линии: Льгов - Харьков, Славянск - Краматорская, Лиман - Родаково, Сентяновка - Бежановка (движение открыто в 1911); Яма - Никитовка (1913). На главной линии было построено 464 искусственных сооружения, в том числе 6 больших мостов (через реки Псёл, Северский Донец, Оскол). Впервые в верхнем строении пути уложены рельсы типа II а, длиной 12,5 м. Протяжённость (1913) - 691 верста (в т. ч. 193 версты - двухколейный путь). В подвижном составе 188 паровозов, 6852 товарных и 109 пассажирских вагонов. На дороге построены железнодорожные мастерские в Харькове. Чистый доход - в пределах 9,6% от основного капитала (108,4 млн. руб. в 1913). В сентябре 1918 дорога национализирована и передана НКПС. В СССР входила в состав Южной железной дороги и Донецкой железной дороги.
Автор: .
Художник: .
Гравер: .